眾所周知，中國(guó)高速鐵路在近幾年有了極大的發(fā)展，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間的城際高鐵等三種類型；中國(guó)高鐵的特點(diǎn)是大量采用高速橋梁和無(wú)匝道床技術(shù)，采用超大半徑彎道，保證了路基的平順，防止路基沉降。尤其是大量采用高速橋梁，是的一望無(wú)際的數(shù)十里乃數(shù)百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，非常雄偉壯觀，成為力道靚麗的風(fēng)景線。 

中國(guó)為一個(gè)典型的大陸性國(guó)家，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái)，鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，顯著的特點(diǎn)是運(yùn)載量打、運(yùn)行成本低、能耗??；在大宗、大流量的中長(zhǎng)以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì)，又在大流量、高密度的城際中短途客運(yùn)輸中具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，是適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的骨干運(yùn)輸方式。

高鐵列車核心的部件-牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分百的“中國(guó)創(chuàng)造”。核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變；接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路中，作為主構(gòu)架是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，供受電弓取流的高壓輸電線，銅絞線為接觸網(wǎng)類型的一種，他起的作用是通過(guò)吊旋將接觸線懸掛起來(lái)，承載一定電流來(lái)減小牽引網(wǎng)阻力，降低電壓損耗和能耗。我國(guó)華威金屬材料一直為我國(guó)高鐵提供高質(zhì)量的銅絞線產(chǎn)品；